交通设施投资收缩压实机械深度调整

交通设施投资收缩压实机械深度调整

摘要: 笔者日前从中国工程机械工业协会路面与压实机械分会获悉，由于2012年公路、铁路设施建设总量收缩，压实机械市场销量低迷、企业库存压力加大，行业面临着近年来少有的困难局面。　　根据协会的统计，压实机械1~4月销量 ...笔者日前从中国工程机械工业协会路面与压实机械分会获悉，由于2012年公路、铁路设施建设总量收缩，压实机械市场销量低迷、企业库存压力加大，行业面临着近年来少有的困难局面。　　根据协会的统计，压实机械1~4月销量均有较大幅度的下滑，其中压路机、摊铺机下滑幅度超过50%，尤其是机械式压路机销量同比下滑达56.6%；挖掘机、推土机、汽车起重机销量下滑40%以上，装载机同比下滑26.3%。　　截至目前，压实机械主要产品销量还没有出现明显的改观，行业已经步入了进入深度调整时期。　　协会人士分析说，行业之所以如此低迷，是因为上游交通设施投资总量收缩。　　数据显示，2012年1~4月，交通运输部门完成固定资产投资2857.9亿元，同比（3015.1）减少5.2%。　　从公路的建设情况来看，2011年公路建设到位资金10648.94亿元，与投资完成额相比，资金到位率为84.5%。　　“预计2012年的公路建设投资额将在1万亿元的水平。”　　铁路投资总量也不容乐观。2011年铁路基建投资大幅收缩，只完成4610亿元，同比下滑34%。而2012年铁道部将协调安排固定资产投资5000亿元，其中基建投资4000亿元，新线投产6366公里，这与2011年同比还有进一步减少。　　与此同时，交通投资的收缩可能在较长的时间内持续。业内人士指出，“十一五”我国的交通运输能力已经总体改善，当前已经是一个基本平衡的适应状态，甚至在局部地区供略大于求。　　因此，“十二五”期间，交通设施建设将更多地依靠科技创新、体制创新，从而改变过去主要依靠资金、资源投入的局面。　　业内人士指出，在交通投资总量收缩的形势下，对于设备采购的拉动有限。这意味着下半年压实机械发展仍然面临较大挑战。　　不久前，协会成员企业已经深入探讨了当前现实问题，一致主张摒弃“价格战”等扰乱行业秩序的恶性竞争，共同推动行业健康发展。

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